Post by Mace Windu on Oct 30, 2006 11:25:11 GMT 1
Bespin Motors Storm IV Ikergondolás Felhõ Autó
Gyártó: Bespin Motors
Hossz: 7 m
Hajtómû: Quadex Kyromaster
Fegyverzet: 2 db Task S-34 Zyxel lézerágyú
A Bespin hatalmas gázmezõi felett cikázó ikergondolás felhõ autók egy népes, felsõlégköri használatra tervezett jármûcsalád tagjai. Bár a Cloud Cityben használt narancsszín kis katamaránok a leghíresebb és talán a legnagyobb számban is gyártott ilyen típusú masinák, a felhõ autók nem csak ezen a gázbolygón, hanem az egész Galaxisban nagyon népszerûek. Családfájuk gyökerei térben és idõben is mélyre nyúlnak, a kajla felhõfodroktól egészen a szilárd talajig. E felhõ autók ugyanis az elsõ felszíni suhanók késõi leszármazottai. Bár egy tõrõl fakadnak, de képességeik ma már nem nagyon mérhetõek össze a felszínen használt repulzoros meghajtású rokonaikkal. Ezeknek a masináknak a végsebessége úgy 1500 km/h körül van és a maximális emelkedési magasságuk is egészen a sztratoszféra felsõ pereméig terjed, azaz a mûködési határuk mintegy 80 km.
A felhõ autóknak több változata is létezik a kisméretû egy- és kétszemélyes gépektõl kezdve a közepes méretû teherszállítókon át egészen a hatalmas utasszállító bárkákig. Remek képességeik miatt mind a polgári életben, mind a hadsereg és a különbözõ rendvédelmi erõk kötelékeiben is nagyon elterjedtek. Bár a nagyméretû típusok is jól hasznosíthatóak, a legnagyobb kereslet mégis a kisebb változatok iránt jelentkezik. Ezek akár könnyû járõrhajóként, légi taxiként vagy szabadidõs, sport célokra is alkalmazhatóak. A kisebb létszámú planetáris és városi rendvédelemi egységek számára e felhõ autók szolgálatban tartása talán az egyik legjobb választás. Harci feladatokra történõ átalakításuk, az egyszerû szerkezeti felépítésük miatt nem igényel különösebb technikai hátteret. A maximálisan felszerelhetõ fegyverzet tûzereje ugyan nem közelítheti meg a valódi katonai gépekét, ám azok beszerzési költségének a töredékébõl mégis, egy elsõsorban védelmi célokra nagyon jól használható, könnyû harci gép építhetõ. Bár a vérvonaluk a felszínhez köti õket, e jármûvek ma már sokkal közelebb állnak az ûrhajókhoz, mint a légköri suhanókhoz. A meghajtásukat; akár csak az ûrhajók esetében ion hajtómûvek biztosítják. A repulzorokat valójában csak a fel- és leszállási manõverezések során használják. A hajó irányítását a tolóerõ-vezérlõ fúvókák, a csûrõ és kormánylapok valamint a fék- és segédszárnyak összehangolt mûködése segíti. Még a maximális emelkedési magasság sem követeli meg a pilótakabinban az állandó létfenntartó rendszer beépítését, a megrendelõk akaratát kielégítve néhány példányt mégis felszereltek ilyen biztonsági berendezéssel. A 80 km-es magasság miatt azonban a fülkék nyomáskiegyenlítése minden esetben elengedhetetlen.
A legnagyobb felhõ autógyár a Cloud City szívében székelõ Bespin Motors. A BM e gyáregysége ezeknek a gépeknek több változatát is gyártja, a legnagyobb példányszámban azonban a Storm sorozatú hajók készülnek. A Cloud City rendvédelmi erõi, a Wing Guard is ennek a sorozatnak egy változatát üzemelteti. A Storm széria modelljei talán a felhõ autók családjának legfurcsább tagjai. Ezek a viszonylag kisméretû, ikergondolás, kétszemélyes gépek leginkább a kéttörzsû katamaránokra hasonlítanak. A törzs mindkét felében egy-egy kabin került kialakításra. A pilóta munkahelye a bal oldali gondolában van, míg a lövész a jobb oldalon egy a pilótáéval teljesen azonos alakú kapszulában foglal helyet. A két törzset összekötõ rövid kereszttartó közepén helyezték el az ion hajtómûvet. A típuscsalád valamennyi tagját a híres Quadex Kyromaster motorral szerelik. Ezek a két elektromágneses tolóerõvezérelt fúvókával szellõzetett hajtómûvek a B-szárnyú vadászokon használt rendszerek miniatürizált változatai. Bár ezek a kis motorok meg sem közelíthetik nagytestvérük teljesítményét, a rendkívül kedvezõ tömeg-tolóerõ arány miatt a mini Kyromaster erõmû mégis iszonyú gyorsulást és jóval a hangsebesség feletti maximális sebességet biztosít. A Kyromaster félkatonai alkalmazása nem szokatlan, hisz napjainkban ez az egyik legnagyobb számban gyártott és értékesített ion hajtómû, amit így gyakran a polgári életben is felhasználnak. Ám jelen esetben az installálás elsõ nekifutásra nem sikerült túl jól ezért a Storm sorozatgyártásának korai szakaszában kisebb problémák jelentkeztek. Nem is annyira mûszaki probléma volt ez, hanem inkább egy apróbb sárkánytervezési baklövés. Ugyanis a lehetõ legkisebb légellenállás elérésének érdekében a legelsõ széria hajtómûvei a szárny profiljába illeszkedõ áramvonalas burkolatot kaptak. Azonban az üzemeltetés során kiderült, hogy ez a borítás sajnos akadályozza a motor hûtését. Ezek a becsomagolt hajtómûvek minden esetben erõsen túlmelegedtek és e miatt gyakran hajtómûleállás is elõfordult. Ezért a második sorozattól kezdve a Kyromasterek burkolatát elhagyták. Ezzel megoldódtak a hûtési problémák, a légellenállás csekély mértékû növekedése pedig nem rontotta a Stormok kiváló repülési tulajdonságait. A tervezés során fontos szempont volt a lehetõ legkisebb önsúly elérése, amit egy új, a hajógyártásban eddig még nem használt anyag alkalmazása tett lehetõvé. A silceramic tartóelemekre rögzített szénszálas mûanyag borítás által egy nagyon könnyû és szilárd sárkányszerkezetet sikerült létrehozni. A könnyû, ám brutálisan erõs silceramicot csupán egy-két éve fejlesztették ki. Az elsõ teszteredmények roppant meggyõzõek voltak, az új anyag a jövõben teljesen felválthatja az idejétmúlt fémek és kompozit mûanyagok ipari alkalmazását.
Gyártó: Bespin Motors
Hossz: 7 m
Hajtómû: Quadex Kyromaster
Fegyverzet: 2 db Task S-34 Zyxel lézerágyú
A Bespin hatalmas gázmezõi felett cikázó ikergondolás felhõ autók egy népes, felsõlégköri használatra tervezett jármûcsalád tagjai. Bár a Cloud Cityben használt narancsszín kis katamaránok a leghíresebb és talán a legnagyobb számban is gyártott ilyen típusú masinák, a felhõ autók nem csak ezen a gázbolygón, hanem az egész Galaxisban nagyon népszerûek. Családfájuk gyökerei térben és idõben is mélyre nyúlnak, a kajla felhõfodroktól egészen a szilárd talajig. E felhõ autók ugyanis az elsõ felszíni suhanók késõi leszármazottai. Bár egy tõrõl fakadnak, de képességeik ma már nem nagyon mérhetõek össze a felszínen használt repulzoros meghajtású rokonaikkal. Ezeknek a masináknak a végsebessége úgy 1500 km/h körül van és a maximális emelkedési magasságuk is egészen a sztratoszféra felsõ pereméig terjed, azaz a mûködési határuk mintegy 80 km.
A felhõ autóknak több változata is létezik a kisméretû egy- és kétszemélyes gépektõl kezdve a közepes méretû teherszállítókon át egészen a hatalmas utasszállító bárkákig. Remek képességeik miatt mind a polgári életben, mind a hadsereg és a különbözõ rendvédelmi erõk kötelékeiben is nagyon elterjedtek. Bár a nagyméretû típusok is jól hasznosíthatóak, a legnagyobb kereslet mégis a kisebb változatok iránt jelentkezik. Ezek akár könnyû járõrhajóként, légi taxiként vagy szabadidõs, sport célokra is alkalmazhatóak. A kisebb létszámú planetáris és városi rendvédelemi egységek számára e felhõ autók szolgálatban tartása talán az egyik legjobb választás. Harci feladatokra történõ átalakításuk, az egyszerû szerkezeti felépítésük miatt nem igényel különösebb technikai hátteret. A maximálisan felszerelhetõ fegyverzet tûzereje ugyan nem közelítheti meg a valódi katonai gépekét, ám azok beszerzési költségének a töredékébõl mégis, egy elsõsorban védelmi célokra nagyon jól használható, könnyû harci gép építhetõ. Bár a vérvonaluk a felszínhez köti õket, e jármûvek ma már sokkal közelebb állnak az ûrhajókhoz, mint a légköri suhanókhoz. A meghajtásukat; akár csak az ûrhajók esetében ion hajtómûvek biztosítják. A repulzorokat valójában csak a fel- és leszállási manõverezések során használják. A hajó irányítását a tolóerõ-vezérlõ fúvókák, a csûrõ és kormánylapok valamint a fék- és segédszárnyak összehangolt mûködése segíti. Még a maximális emelkedési magasság sem követeli meg a pilótakabinban az állandó létfenntartó rendszer beépítését, a megrendelõk akaratát kielégítve néhány példányt mégis felszereltek ilyen biztonsági berendezéssel. A 80 km-es magasság miatt azonban a fülkék nyomáskiegyenlítése minden esetben elengedhetetlen.
A legnagyobb felhõ autógyár a Cloud City szívében székelõ Bespin Motors. A BM e gyáregysége ezeknek a gépeknek több változatát is gyártja, a legnagyobb példányszámban azonban a Storm sorozatú hajók készülnek. A Cloud City rendvédelmi erõi, a Wing Guard is ennek a sorozatnak egy változatát üzemelteti. A Storm széria modelljei talán a felhõ autók családjának legfurcsább tagjai. Ezek a viszonylag kisméretû, ikergondolás, kétszemélyes gépek leginkább a kéttörzsû katamaránokra hasonlítanak. A törzs mindkét felében egy-egy kabin került kialakításra. A pilóta munkahelye a bal oldali gondolában van, míg a lövész a jobb oldalon egy a pilótáéval teljesen azonos alakú kapszulában foglal helyet. A két törzset összekötõ rövid kereszttartó közepén helyezték el az ion hajtómûvet. A típuscsalád valamennyi tagját a híres Quadex Kyromaster motorral szerelik. Ezek a két elektromágneses tolóerõvezérelt fúvókával szellõzetett hajtómûvek a B-szárnyú vadászokon használt rendszerek miniatürizált változatai. Bár ezek a kis motorok meg sem közelíthetik nagytestvérük teljesítményét, a rendkívül kedvezõ tömeg-tolóerõ arány miatt a mini Kyromaster erõmû mégis iszonyú gyorsulást és jóval a hangsebesség feletti maximális sebességet biztosít. A Kyromaster félkatonai alkalmazása nem szokatlan, hisz napjainkban ez az egyik legnagyobb számban gyártott és értékesített ion hajtómû, amit így gyakran a polgári életben is felhasználnak. Ám jelen esetben az installálás elsõ nekifutásra nem sikerült túl jól ezért a Storm sorozatgyártásának korai szakaszában kisebb problémák jelentkeztek. Nem is annyira mûszaki probléma volt ez, hanem inkább egy apróbb sárkánytervezési baklövés. Ugyanis a lehetõ legkisebb légellenállás elérésének érdekében a legelsõ széria hajtómûvei a szárny profiljába illeszkedõ áramvonalas burkolatot kaptak. Azonban az üzemeltetés során kiderült, hogy ez a borítás sajnos akadályozza a motor hûtését. Ezek a becsomagolt hajtómûvek minden esetben erõsen túlmelegedtek és e miatt gyakran hajtómûleállás is elõfordult. Ezért a második sorozattól kezdve a Kyromasterek burkolatát elhagyták. Ezzel megoldódtak a hûtési problémák, a légellenállás csekély mértékû növekedése pedig nem rontotta a Stormok kiváló repülési tulajdonságait. A tervezés során fontos szempont volt a lehetõ legkisebb önsúly elérése, amit egy új, a hajógyártásban eddig még nem használt anyag alkalmazása tett lehetõvé. A silceramic tartóelemekre rögzített szénszálas mûanyag borítás által egy nagyon könnyû és szilárd sárkányszerkezetet sikerült létrehozni. A könnyû, ám brutálisan erõs silceramicot csupán egy-két éve fejlesztették ki. Az elsõ teszteredmények roppant meggyõzõek voltak, az új anyag a jövõben teljesen felválthatja az idejétmúlt fémek és kompozit mûanyagok ipari alkalmazását.
